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Il 13 maggio 2010, giorno delle qualifiche della 38esima 24 Ore del Nürburgring
il cielo è molto nuvoloso, cade qualche goccia di pioggia
e fa molo freddo, come se fosse tornato l'inverno.
Il team Manthey, vincitore delle ultime 4 edizioni consecutive
punta alla quinta vittoria con la Porsche 911 GT3 R numero 1.
Le Audi e le BMW sono molto migliorate
ma questo ci dà ancor più motivazioni.
Alle 3 di pomeriggio di domenica sapremo chi avrà fatto meglio.
La nuova Porsche 911 GT3 R Hybrid, con il volano ibrido Williams
ha ottenuto il nono posto nelle qualifiche.
L'Audi, che l'anno scorso dopo una lunga battaglia con la Porsche Manthey
ha sfiorato la vittoria al debutto
ha portato quest'anno cinque R8 LMS ufficiali e due semi-ufficiali
per ottenere il primo successo.
Vogliamo ricoprire un ruolo importante anche nelle gare turismo
non solo in quelle di breve durata
ma anche nelle classiche come appunto la 24 Ore del Nürburgring.
Il nostro obiettivo quindi è vincere qui sulla Nordschleife.
La BMW ha ingaggiato piloti importanti
per correre con le sue due M3 GT2.
La Volkswagen ha iscritto 3 Scirocco alimentate a biogas.
Il loro motore ecologico sta tracciando una nuova rotta.
La nostra auto è alimentata esclusivamente a biogas
e grazie a questo abbiamo ridotto le emissioni di CO2 dell'80%.
Il nostro motore è molto pulito, penso sia l'auto da corsa più ecologica in assoluto.
Dal Giappone arrivano la Lexus LF-A, una supercar in serie limitata da 500 esemplari
la Subaru Impreza, un volto noto ormai al Nürburgring
ed il team Falken
uno dei primi team giapponesi di punta a gareggiare qui.
Sabine Schmitz, pilota donna cresciuta nei dintorni del circuito
quest'anno corre con una Porsche.
Auto e piloti provenienti da ogni dove si sono radunati anche quest'anno.
Oltre a dover fare i conti con nebbia e pioggia durante le qualifiche
diversi problemi al pescaggio della benzina hanno impedito
al team World Car Awards di fare un buon giro di qualifica.
Il quarto pilota, Hideshi Matsuda, è un professionista della pista.
Credo che in gara sarò cauto.
In una gara di durata questo è molto importante.
Chiaramente, ora che tutti i piloti hanno familiarizzato con la propria vettura
qualcuno deve dire loro di fare attenzione
altrimenti tutti spingeranno sempre di più guidando in maniera aggressiva e pericolosa
e mettendo a dura prova la meccanica delle vetture.
La cosa più importante è finire la corsa.
Il vero obiettivo è quello
e per raggiungerlo
non bisogna esagerare.
Durante le qualifiche la vettura ha percorso davvero pochissimi giri
ottenendo solamente il 174esimo posto.
È arrivata l'alba del giorno fatidico.
Oltre 200 mila appassionati provenienti da tutto il mondo si sono radunati nelle foreste dell'Eifel.
Hanno atteso in silenzio l'inizio della gara.
Alle spalle della tribuna centrale, il Ringwerk, nuovo centro di divertimenti tematico, è affollato.
Poco prima della partenza spunta il sole, ed è la prima volta questa settimana.
Circa 200 vetture, con piloti e membri dei team, affollano la griglia di partenza.
Appena messa in moto, l'auto del team World Car Award
ha di nuovo problemi alla pompa della benzina.
Kazunori, primo pilota in gara, non riesce a nascondere il proprio nervosismo.
Puoi premere sull'acceleratore un paio di volte?
Sì, mi sembra aumenti di giri correttamente.
Finalmente la vettura è pronta per la gara.
È tutto pronto.
Mi pare che si cominci ...
Ricevuto. Buona fortuna!
Parto!
Sulla spalle i sogni e le ambizioni di piloti, squadre, tifosi
e di tutti gli abitanti della regione attorno al Nürburgring
circa 200 auto viaggiano verso un traguardo
lontano ancora 24 ore.
Al volante della Lexus IS F siede Kazunori Yamauchi.
È cominciata la 24 Ore del team World Car Award.
La Porsche 911 GT3 R numero 1 del team Manthey
supera il gruppo di Audi
e come per vendicarsi delle deludenti qualifiche passa a condurre la gara.
Sulla tribuna centrale la folla è in delirio:
la vettura campione in carica è passata in testa.
Come stiamo andando?
Bene, anche se l'asfalto ha poca aderenza.
Nei primi giri Kazunori
procede con attenzione sull'asfalto ancora polveroso e scivoloso.
Con un gruppo di 200 auto però
i pericoli sono ovunque, e bisogna fare attenzione.
Una BMW mi ha toccato alla prima curva.
La vettura è stata danneggiata?
No, penso non ci siano problemi.
Sono passato sull'olio
e mi sono quasi girato.
All'ultima chicane c'è molto olio, c'è mancato poco.
Sì, ero molto nervoso.
La gara era appena iniziata e non volevo danneggiare la vettura.
La soddisfazione per la buona partenza dura poco però:
il problema alla pompa della benzina si ripresenta nuovamente.
Dopo una lunga riparazione, la vettura finisce in fondo alla classifica.
Dopo 2 ore di gara, la Porsche GT3 R del team Manthey
e la Porsche GT3 R Hybrid
occupano le prime due posizioni in classifica.
La regina del Nürburgring è al comando della gara.
Alle spalle delle due Porsche inseguono tre Audi R8 LMS.
Era da 5 anni che la BMW non schierava vetture ufficiali
e quest'anno ne ha portate ben due.
Ad inizio gara, però, la numero 26 esce di strada dopo un contatto
e precipita in classifica.
La Lexus LF-A, a lungo testata sulla pista del Nürburgring
entrerà in produzione a fine anno.
Per la Subaru Impreza STI si tratta della quinta gara su questo circuito.
Le tre VW Scirocco a biogas
dominano la classe AT.
Una leggenda del Nürburgring, l'Opel Manta
partecipa oggi all'ultima gara ufficiale della sua carriera.
Nel frattempo Peter ha sostituito Owen al volante della vettura del team World Car Awards.
L'auto è in ottime condizioni.
Lo sterzo è diretto, va bene.
La vettura è molto stabile.
5 ore di corsa.
Il gruppo di testa gira intorno agli 8 minuti e 30 secondi
un ritmo incredibile per una corsa del genere.
Dopo una serie di sorpassi a vetture più lente, le prime auto rientrano ai box.
Sarà anche la più grande gara amatoriale al mondo
ma sotto sotto è anche un confronto ad alta velocità tra le principali case automobilistiche.
Uwe Reich è un veterano di questa gara
e non ne ha saltata una dal 1970.
Quest'anno ha deciso di ritirarsi
a causa delle altissime velocità raggiunte negli ultimi anni.
Mio figlio ...
Dopo 5 ore di gara
Kazunori riprende il volante della vettura del team World Car Awards.
Luci ausiliarie vengono montate per poter correre in notturna.
Nel frattempo la vettura ha risalito la classifica dalla 170esima alla 130esima posizione.
Non c'è spazio però per alcuna disattenzione.
Non funzionano più i freni.
Il pedale è molto pesante, i freni non funzionano.
Ho capito. Non funzionano
se non vi è una pausa dopo l'accelerazione.
Premendo il pedale immediatamente dopo aver rilasciato l'acceleratore
i freni non funzionano.
Dev'essere un problema alla pompa.
Se lascio l'acceleratore per un po', funzionano di nuovo.
Devi fare attenzione ed anticipare la frenata!
Ricevuto!
Il debutto di vetture ecologiche qui alla 24 Ore del Nürburgring
ha destato grande interesse.
La Scirocco domina la propria classe con il suo motore a biogas:
si tratta forse di un possibile futuro per le corse automobilistiche.
6 ore di gara.
Il buio avvolge la pista ed il Nürburgring cambia volto.