Tip:
Highlight text to annotate it
X
MESSA A PUNTO
Siamo passati da un estremo all'altro. Adesso siamo nella giungla.
PAUL MARSH MECCANICO DI SPEDIZIONE
Nella giungla incontreremo le condizioni più estreme.
Come prima modifica abbiamo rialzato il veicolo.
Lo abbiamo rialzato di quasi 10 cm, per avere più altezza da terra.
E questo ci permette di montare grandi gomme da fango, da 33 pollici.
Non sono gomme da fango normali,
ma per ambienti estremi, specifiche per la giungla.
Abbiamo tolto il paraurti anteriore.
Lo abbiamo tolto tutto scoprendo così un'area molto grande.
Verrà sostituito da un grande paraurti d'acciaio.
Così aumenteremo molto la protezione sul lato frontale del veicolo,
dai rami che verranno colpiti.
Aiuterà a proteggere la parte anteriore del veicolo.
Questa è una barra per verricello.
Il verricello è montato all'interno
ed è fissato in modo molto saldo al veicolo.
Così potremo tirarci fuori da situazioni difficili
nella foresta pluviale.
La causa più frequente di guasto probabilmente sarà l'acqua.
L'acqua sarà il nostro nemico nella giungla.
L'umidità è altissima. I fiumi che dovremo guadare
probabilmente faranno allagare il vano motore.
Quando si prepara il veicolo per l'umidità e per il fango,
la prima cosa da proteggere è l'impianto dell'aria.
Abbiamo montato uno snorkel, per aspirare l'aria più in alto.
In questo modo il livello dell'acqua può salire.
Se riempisse il vano motore
la bocchetta di aspirazione dell'aria sarà protetta
fino a un livello molto più alto.
Stiamo facendo una rapida dimostrazione per capire
come sarà guidare nella giungla.
La resistenza e il risucchio esercitati dal fango,
più il trascinamento del lato inferiore attraverso la giungla,
equivalgono a trascinare 1 o 2 tonnellate
su e giù per una strada asfaltata tutto il giorno.
Questo è il carico extra sul motore e sul veicolo,
sulla trasmissione, su tutto.
Quella di adesso è una dimostrazione
per toccare con mano quanto sarà dura laggiù.
Eccola.
Il veicolo è in modalità 4WD low range.
È una marcia molto bassa.
Mette molta trazione e coppia sul motore.
Così si genera molto più calore.
I giri sono molto alti.
Quindi tutti i componenti del motore sono sollecitati al massimo
per trascinare questo enorme carico lungo la strada.
Impressionante.
Dev'essere pesantissimo.
Quel tronco è enorme.
È pazzesco.