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SAM BENEDICT: Benvenuti a SBCU.
Oggi parleremo della All Mountain
Machine, la Enduro.
La Enduro è una delle mie bike preferite perché questo
riguarda tutto il poterlo fare.
Vuoi arrivare in cima alla montagna, vuoi qualcosa
che sia leggero ed efficiente, ma super divertente in discesa.
Quindi hai una macchina lasca, più capace che diventa
eccellente in discesa.
Ora parliamo di alcuni dei dadi e bulloni del
telaio Enduro.
E' davvero un telaio unico perché ha la
costruzione ISX.
Quindi vedete che abbiamo uno sterzo conico che porta
al movimento centrale press fit, ma abbiamo questa
caratteristica davvero interessante che lega il tubo superiore, e quello inferiore
insieme.
Questo per ottenere un po' più di rigidità
dalla bike perché--
il modo in cui saranno guidate-- si andrà veloce,
saltando sulle cose, urtando le cose pesantemente.
Volevamo essere sicuri che la rigidità dell'estremità frontale fosse
dove dovrebbe essere.
Così ben legato con il telaio ISX, le sospensioni conducono
in basso ad un nuovo layout FSR.
E abbiamo voluto qui dare alla bike un po'
più di efficienza di pedalata, un po' più di
scatto fuori dagli angoli.
Poiché queste bike sono divertenti da guidare, ma sono anche grandi
bike da corsa pure.
Quindi cerchiamo giusto un po' più di scatto nella pedalata
da questo FSR.
Oltre a questo abbiamo qualche telaio di instradamento interno qui.
Quando sei al tuo posto di comando
puoi farlo funzionare dentro--
così bello e nascosto.
E, certamente, puoi far funzionare questo setup uno alla volta, o se
vuoi far funzionare il deragliatore anteriore qui, è totalmente possibile
sia sulle 29 che sulle ruote di dimensioni inferiori pure.
Quindi la geometria su tutta la mountain bike è alquanto
differente dalle altre bici.
Come abbiamo detto prima la bike può arrampicarsi
e anche scendere.
Quindi noterai che lo sterzo è
decisamente lasco se paragonato alla maggior parte delle biciclette-- questo è
67 gradi e mezzo.
E quindi si va giù ad un
movimento centrale decisamente basso--
13 pollici e 1/2 a 350 millimetri.
Questo è piuttosto dannatamente basso, soprattutto per una bici da 29 pollici.
E poi quando si arriva alla parte posteriore-- qui è dove
le cose si fanno davvero, davvero interessanti--
volevamo ottenere una bike che fosse super brillante,
che saltasse fuori agli angoli.
Quindi la parte posteriore di questa bike ha un chainstay di 430 millimetri .
Questo è incredibilmente corto, e siamo stati capaci di ottenerlo
fondendo un paio di diversi trucchi che abbiamo
imparato negli anni.
La prima cosa che noterete è che abbiamo un ponte a goccia
sulla seduta qui.
Questo per dare molto spazio per l'estremità posteriore accorciata,
quando ottieni 155 millimetri di viaggio.
La seconda cosa è un corto chainstay.
E noterai che non c'è
il deragliatore anteriore qui.
E poiché non c'è il deragliatore anteriore, abbiamo potuto fare le cose
più corte di quanto fossero prima.
Ma, se vuoi far funzionare un deragliatore anteriore, gli intelligenti
ragazzi-- i nostri ingegneri--
hanno inventato un deragliatore anteriore nuovo di zecca da montare chiamato
Taco Blade.
Questo mette il deragliatore anteriore in una nuova posizione che facilita
l'estremità posteriore davvero breve.
Quindi 430 millimetri su una 155 millimetri 29er è davvero
assolutamente incredibile.
Farà sentire la bike così viva, così tanto divertimento
prendere nota di quelle grandi rocce e gocce, e andare avanti e
procurarsi il massimo divertimento.
Un'altra cosa interessante da sottolineare riguardo alla geometria su questo
telaio è che abbiamo davvero un basso tubo superiore a tracolla, così possiamo
raggiungere l'altezza di standover massima possibile.
E, in primo luogo, si ottiene comfort della forma, e in secondo luogo,
nel caso qualcosa dovesse andare storto.
E in ultimo abbiamo questa piccola bottiglia d'acqua
che si monta qui, ed è bello avere la possibilità
di alloggiare una bottiglia d'acqua grande in una bike
che può viaggiare come questa.
Quindi altezza di standover bassa e bottiglia d'acqua
molto importante.
Quindi sulla Enduro ci sono tante piccole caratteristiche, molto carine
che aiutano a definire la bike e consentono la grande corsa
ed è così divertente da guidare.
Qui al posto di guida noterete che abbiamo
un manubrio basso e largo 750 millimetri--
che ti dà una posizione bella, stabile.
Che ti consente di stare attento agli alberi stretti, ma che ti dà
un sacco di controllo.
E poi una delle mie impugnature preferite di tutti i tempi--
il Sip Grip--
queste sono impugnature a blocco che si bloccano su un lato, belle e
lisce sulla parte superiore, e rugose nella parte sottostante
per una presa delle dita super.
Scendendo sulla forcella, sulle ruote di entrambe le dimensioni abbiamo la
forcella Pike di 160 millimetri qui, forcella fantastica.
Una delle migliori forcelle da corsa che io abbia mai guidato.
Andiamo giù alle nuove ruote Traverse SAL.
Quindi cerchi in carbonio sulle S-works, e abbiamo anche
i cerchi in lega Traverse sulle versioni per esperti.
Ma la Traverse, così come la Enduro, è costruita per quella
idea di bike da montagna.
Quindi è un cerchio più ampio, costruito con un po' più di
robustezza-- reggerà molto, molte bene,
ma anche veramente veramente leggero.
E questo è molto importante quando stai cercando di
accelerare le ruote, vuoi essere in grado di accelerarle
avendo i cerchi leggeri.
Tornando alla bike, abbiamo la sospensione Cane Creek Double
Barrel sulle S-works.
Questo è una bellissima sospensione sintonizzabile, ha
tutti i tipi di opzioni.
Puoi far fare alla bike ciò che vuoi, quei
piccoli, sottili dettagli, e anche ha un nuovo cambio
per l'arrampicata quest'anno.
Quindi puoi aggiustare la bassa compressione di velocità al volo,
che è una cosa nuova per quest'anno.
Sui modelli che non hanno S-works usiamo le sospensioni Fox che hanno le
caratteristiche dell'affondamento statico automatico.
Quindi ricordiamoci di aiutare i ciclisti ad ottenere
il corretto affondamento statico proprio all'uscita.
La bike andrà molto meglio con il corretto affondamento statico.
Spostandoci sulla parte posteriore abbiamo il nuovissimo Command Post IR.
IR sta per Internal Routing (instradamento interno)--
nome super intelligente, lo so.
Ma la cosa bella riguardo al Command Post IR è che ancora
ha le tre posizioni a cui siamo abituati.
Tutto fin sopra nella modalità cruiser, e giù fino al
basso, ma ora richiede un terzo della forza per
attivare la leva, e un design molto più pulito.
Spostandoci nella parte posteriore della bike abbiamo l'opzione di attivare
XX1, o qualsiasi altro sistema che vogliate attivare uno ad uno.
Ma, come vi aspettereste, se volete attivare un doppio su queste
bike è totalmente possiblie.
Si può attivare il Taco Blade per montare il deragliatore anteriore
sulla ruota di dimensione minore.
Non serve un Talk Blade, si monta direttamente sul
telaio, è già costruito.
Andando nella parte retrostante qui, 142 plus, ricordiamo che è il nostro
sistema proprietario.
Ecco che abbiamo una spaziatura di 142 millimetri, ma otteniamo un po' di più
poiché Revel e Specialized sono partner.
Possiamo lavorare insieme per ottenere la parte centrale della ruota ampiamente distanziata per ottenere
un po' più di rigidità extra dalla bike.
Abbinato con Butcher gomme, e Purgatory's nella
parte retrostante, Mega Grip.
E di nuovo una delle bike più divertenti che voi possiate
guidare all'aperto-- fate attenzione perché andrà veloce.