Negozio Talk - Specialized enduro

SAM BENEDICT: Benvenuti a SBCU. Oggi parleremo della All Mountain Machine, la Enduro. La Enduro è una delle mie bike preferite perché questo riguarda tutto il poterlo fare. Vuoi arrivare in cima alla montagna, vuoi qualcosa che sia leggero ed efficiente, ma super divertente in discesa. Quindi hai una macchina lasca, più capace che diventa eccellente in discesa. Ora parliamo di alcuni dei dadi e bulloni del telaio Enduro. E' davvero un telaio unico perché ha la costruzione ISX. Quindi vedete che abbiamo uno sterzo conico che porta al movimento centrale press fit, ma abbiamo questa caratteristica davvero interessante che lega il tubo superiore, e quello inferiore insieme. Questo per ottenere un po' più di rigidità dalla bike perché-- il modo in cui saranno guidate-- si andrà veloce, saltando sulle cose, urtando le cose pesantemente. Volevamo essere sicuri che la rigidità dell'estremità frontale fosse dove dovrebbe essere. Così ben legato con il telaio ISX, le sospensioni conducono in basso ad un nuovo layout FSR. E abbiamo voluto qui dare alla bike un po' più di efficienza di pedalata, un po' più di scatto fuori dagli angoli. Poiché queste bike sono divertenti da guidare, ma sono anche grandi bike da corsa pure. Quindi cerchiamo giusto un po' più di scatto nella pedalata da questo FSR. Oltre a questo abbiamo qualche telaio di instradamento interno qui. Quando sei al tuo posto di comando puoi farlo funzionare dentro-- così bello e nascosto. E, certamente, puoi far funzionare questo setup uno alla volta, o se vuoi far funzionare il deragliatore anteriore qui, è totalmente possibile sia sulle 29 che sulle ruote di dimensioni inferiori pure. Quindi la geometria su tutta la mountain bike è alquanto differente dalle altre bici. Come abbiamo detto prima la bike può arrampicarsi e anche scendere. Quindi noterai che lo sterzo è decisamente lasco se paragonato alla maggior parte delle biciclette-- questo è 67 gradi e mezzo. E quindi si va giù ad un movimento centrale decisamente basso-- 13 pollici e 1/2 a 350 millimetri. Questo è piuttosto dannatamente basso, soprattutto per una bici da 29 pollici. E poi quando si arriva alla parte posteriore-- qui è dove le cose si fanno davvero, davvero interessanti-- volevamo ottenere una bike che fosse super brillante, che saltasse fuori agli angoli. Quindi la parte posteriore di questa bike ha un chainstay di 430 millimetri . Questo è incredibilmente corto, e siamo stati capaci di ottenerlo fondendo un paio di diversi trucchi che abbiamo imparato negli anni. La prima cosa che noterete è che abbiamo un ponte a goccia sulla seduta qui. Questo per dare molto spazio per l'estremità posteriore accorciata, quando ottieni 155 millimetri di viaggio. La seconda cosa è un corto chainstay. E noterai che non c'è il deragliatore anteriore qui. E poiché non c'è il deragliatore anteriore, abbiamo potuto fare le cose più corte di quanto fossero prima. Ma, se vuoi far funzionare un deragliatore anteriore, gli intelligenti ragazzi-- i nostri ingegneri-- hanno inventato un deragliatore anteriore nuovo di zecca da montare chiamato Taco Blade. Questo mette il deragliatore anteriore in una nuova posizione che facilita l'estremità posteriore davvero breve. Quindi 430 millimetri su una 155 millimetri 29er è davvero assolutamente incredibile. Farà sentire la bike così viva, così tanto divertimento prendere nota di quelle grandi rocce e gocce, e andare avanti e procurarsi il massimo divertimento. Un'altra cosa interessante da sottolineare riguardo alla geometria su questo telaio è che abbiamo davvero un basso tubo superiore a tracolla, così possiamo raggiungere l'altezza di standover massima possibile. E, in primo luogo, si ottiene comfort della forma, e in secondo luogo, nel caso qualcosa dovesse andare storto. E in ultimo abbiamo questa piccola bottiglia d'acqua che si monta qui, ed è bello avere la possibilità di alloggiare una bottiglia d'acqua grande in una bike che può viaggiare come questa. Quindi altezza di standover bassa e bottiglia d'acqua molto importante. Quindi sulla Enduro ci sono tante piccole caratteristiche, molto carine che aiutano a definire la bike e consentono la grande corsa ed è così divertente da guidare. Qui al posto di guida noterete che abbiamo un manubrio basso e largo 750 millimetri-- che ti dà una posizione bella, stabile. Che ti consente di stare attento agli alberi stretti, ma che ti dà un sacco di controllo. E poi una delle mie impugnature preferite di tutti i tempi-- il Sip Grip-- queste sono impugnature a blocco che si bloccano su un lato, belle e lisce sulla parte superiore, e rugose nella parte sottostante per una presa delle dita super. Scendendo sulla forcella, sulle ruote di entrambe le dimensioni abbiamo la forcella Pike di 160 millimetri qui, forcella fantastica. Una delle migliori forcelle da corsa che io abbia mai guidato. Andiamo giù alle nuove ruote Traverse SAL. Quindi cerchi in carbonio sulle S-works, e abbiamo anche i cerchi in lega Traverse sulle versioni per esperti. Ma la Traverse, così come la Enduro, è costruita per quella idea di bike da montagna. Quindi è un cerchio più ampio, costruito con un po' più di robustezza-- reggerà molto, molte bene, ma anche veramente veramente leggero. E questo è molto importante quando stai cercando di accelerare le ruote, vuoi essere in grado di accelerarle avendo i cerchi leggeri. Tornando alla bike, abbiamo la sospensione Cane Creek Double Barrel sulle S-works. Questo è una bellissima sospensione sintonizzabile, ha tutti i tipi di opzioni. Puoi far fare alla bike ciò che vuoi, quei piccoli, sottili dettagli, e anche ha un nuovo cambio per l'arrampicata quest'anno. Quindi puoi aggiustare la bassa compressione di velocità al volo, che è una cosa nuova per quest'anno. Sui modelli che non hanno S-works usiamo le sospensioni Fox che hanno le caratteristiche dell'affondamento statico automatico. Quindi ricordiamoci di aiutare i ciclisti ad ottenere il corretto affondamento statico proprio all'uscita. La bike andrà molto meglio con il corretto affondamento statico. Spostandoci sulla parte posteriore abbiamo il nuovissimo Command Post IR. IR sta per Internal Routing (instradamento interno)-- nome super intelligente, lo so. Ma la cosa bella riguardo al Command Post IR è che ancora ha le tre posizioni a cui siamo abituati. Tutto fin sopra nella modalità cruiser, e giù fino al basso, ma ora richiede un terzo della forza per attivare la leva, e un design molto più pulito. Spostandoci nella parte posteriore della bike abbiamo l'opzione di attivare XX1, o qualsiasi altro sistema che vogliate attivare uno ad uno. Ma, come vi aspettereste, se volete attivare un doppio su queste bike è totalmente possiblie. Si può attivare il Taco Blade per montare il deragliatore anteriore sulla ruota di dimensione minore. Non serve un Talk Blade, si monta direttamente sul telaio, è già costruito. Andando nella parte retrostante qui, 142 plus, ricordiamo che è il nostro sistema proprietario. Ecco che abbiamo una spaziatura di 142 millimetri, ma otteniamo un po' di più poiché Revel e Specialized sono partner. Possiamo lavorare insieme per ottenere la parte centrale della ruota ampiamente distanziata per ottenere un po' più di rigidità extra dalla bike. Abbinato con Butcher gomme, e Purgatory's nella parte retrostante, Mega Grip. E di nuovo una delle bike più divertenti che voi possiate guidare all'aperto-- fate attenzione perché andrà veloce.