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VIDEO 5: IL CAMBIO E LA TRASMISSIONE
Montando il corpo della Juke su un telaio GT-R,
il primo problema che incontriamo
è costituito dall'interasse, più corto di 250 mm.
Bisogna fare in modo che la trasmissione sopporti la torsione.
Abbiamo stabilito di quanto accorciare il sistema
basandoci sui dati del costruttore
e misurando entrambe le auto.
La GT-R è dotata di due alberi di trasmissione, uno verso il retro
e l'altro che trasmette la potenza alle ruote anteriori.
Sulla Juke-R dobbiamo costruire
l'albero principale, che è in carbonio sulla GT-R,
in acciaio e con un diametro più grande.
Per l'altro albero, abbiamo una versione più corta
del pezzo d'origine in acciaio.
Cambiare le marce della Juke-R
sarà esattamente come farlo sulla GT-R.
Abbiamo dimostrato che con un interasse più corto
l'insieme funziona.
Per verificare la solidità del telaio
ci siamo basati su dei test di rigidità,
determinando l'obiettivo per la Juke-R.
La Juke-R è stata progettata pensando al conducente
che deve poter essere seduto comodamente
per raggiungere facilmente i comandi.
È il momento di pensare all'ergonomia!
Per saperne di più sulla Juke-R e sulla sua costruzione:
Facebook.com/NissanJukeOfficial