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Vi siete mai chiesti come funziona davvero un camion?
Com'è stato costruito, progettato.
Ve lo mostriamo noi. Benvenuti a Trucks' Anatomy.
Il carburante rappresenta quasi un terzo dei costi operativi
per i camion con rimorchio.
In questo episodio di Trucks' Anatomy, parleremo di efficienza dei carburanti
e di come il sistema di gestione del parco veicoli Dynafleet
possa essere usato per far sì che ogni goccia conti.
Sono vari i fattori che influenzano il consumo di carburante di un camion:
pressione delle gomme, peso, allineamento assiale, condizioni meteo
e le condizioni generali del veicolo.
Tuttavia, uno dei fattori principali in realtà è l'autista.
Sì. Il tipo di guida è fondamentale in materia di efficienza dei consumi.
Quindi, per capire di quanto l'autista può ridurre i consumi,
Andrew Low, responsabile della formazione degli autisti,
mi ha invitato a una gara di risparmio sui consumi.
E, come succede, la gara di oggi si svolgerà sullo stesso percorso,
come finale della sfida di quest'anno fra autisti sui consumi di carburante.
Il percorso è di 7 km e le regole sono semplici.
Finire il circuito in meno di 15 minuti rispettando le regole del traffico.
E i concorrenti sono: io, Peter Sundfeldt,
ex pilota di auto da corsa e giornalista del settore,
Andrew Low, responsabile della formazione degli autisti,
un vero esperto di efficienza dei carburanti.
Bene, Andy.
Sono pronto col cronometro e abbiamo resettato il sistema.
- Devo solo... - Accendere il camion.
Cerchiamo di essere neutrali. È partito il tempo.
- Appena hai acceso il quadro. - E partiamo.
Ho preso un paio di lezioni di pratica
e ho ricevuto qualche dritta da Andrew,
ma ormai la sfida è partita.
È come andare in motorino, no? Andate oltre.
Le tecniche sono molto simili.
Quello che cerchiamo di ottenere è per certi versi un po' diverso,
ma nelle frenate secche in curva o simili
è ciò che cerchiamo di evitare.
Qui abbiamo uno stop.
Siamo obbligati a fermarci. Rientriamo nella strada principale.
Mi sento un vero camionista.
Ora acceleriamo puntando verso il rettilineo.
Esatto. Vogliamo raggiungere una buona velocità di crociera
in modo rapido ed efficiente.
- Lascio l'acceleratore. - Sì, dolcemente e presto.
È molto diverso avere il peso di un camion
che ci spinge in discesa rispetto a quello dell'auto.
Sì, esatto. Lo senti proprio.
Come vedi, abbiamo di nuovo I-Roll in funzione.
I-Roll si usa quando non servono né la potenza del motore né il freno motore
Sei perfettamente nei limiti dei tuoi 15 minuti.
La guida veloce non dovrebbe essere un problema per me.
Esatto. Forse non è stato il tempo il tuo problema più grosso, oggi.
Vedo alcuni dei miei numeri nel diario di bordo
e spero tanto che mi aiutino a totalizzare un buon punteggio finale.
Quando spegnerai il motore, io fermerò il tempo,
quindi dobbiamo assicurarci di essere arrivati.
E spengo.
- Hai l'iPad a portata di mano? -- Sì, stavo rimettendo insieme i dati.
Hai totalizzato un punteggio medio di 89 su un massimo di 100.
- È molto buono. - È buono.
- Okay, allora battilo. - Ci provo.
Stupiscimi con la tua prestazione migliore.
Hai fatto un ottimo punteggio. Vediamo quanto mi avvicino.
Si parte.
Partenza veloce, come si dice nelle corse.
In questo caso dovremmo dire: partenza veloce ed efficiente.
Osserverò con attenzione cosa fai sulla prima collina.
Uso la pianura per prendere velocità e arrivo qui con una buona marcia.
Cerco di mantenere questa marcia
e di lasciare l'acceleratore presto, un po' come hai fatto tu.
Cerco di sfruttare al massimo l'energia del camion.
Qui hai accelerato un po', che è un po' un'abitudine,
invece io non l'ho fatto perché sento di avere abbastanza slancio
e so che qui gireremo a sinistra.
Dopo solo pochi minuti con Andrew al volante,
capisco subito che è un bravo autista.
Sfrutta le leggi della fisica per prendere il controllo del mezzo.
Qui uso un po' di freno motore e scalo anche di una marcia.
- Io ho lasciato fare al camion. - Esatto.
E il camion sa cavarsela molto bene.
Ma spesso devi essere anche gli occhi del camion.
Vedo che c'è un ostacolo, una curva, una collina o altro,
e così comunico alla trasmissione
cosa intendo fare e perché.
Siamo arrivati a 50. Ora inserisco il controllo di crociera anch'io.
So infatti che è un modo efficiente per mantenere la velocità costante.
Sono molto curioso dell'esito di questa gara, di questa sfida.
Ho proceduto d'abbrivio abbastanza a lungo sul rettilineo?
La mia discesa sulla collina ripida ha consumato molto?
Beh, lo vedremo presto.
Fra poco ci fermiamo.
- Bene, vediamo il verdetto. - Vedo che sei ansioso di saperlo.
Controlliamo l'applicazione Dynafleet e vediamo il risultato.
Mi dispiace, Peter, ma ho fatto un punteggio leggermente migliore
totalizzando 96 punti.
Novantasei e io 89. Beh, non è poi tanto male.
No, sei stato bravissimo.
Ma analizziamo un po' alcuni di questi dati
per individuare le differenze.
Qui puoi vedere che hai usato il pedale del freno
in media 165 volte ogni 100 km,
contro le mie 105 volte.
- Una bella differenza. - Sì, esatto.
Se andiamo ad esaminare l'abbrivio,
vediamo che io ho sfruttato, nel 39,4% di volte,
la forza d'inerzia, ed è un valore molto alto.
Ma tu hai totalizzato il 30%, che è comunque ottimo.
È buono, ma c'è comunque una bella differenza.
Ma se combiniamo tutti i dati,
la differenza fra i due consumi è di circa l'11,5%.
È una grande differenza, l'11.5%.
Sono dunque queste piccole differenze che cambiano il risultato.
- Certo. Ogni goccia è preziosa. - Nel mio caso sarebbe un laghetto.
Forse sì, ma come vedi, sono questi dettagli
che fanno davvero la differenza nel bilancio finale.
Come hai visto, sono le piccole differenze
che determinano queste grandi divergenze.
Con ciò che ho imparato oggi, con queste tecniche e i trucchetti,
penso di poterti battere.
- Forse. Potresti provarci. - Lo farò. La prossima volta. Grazie.
È stato un piacere. Grazie.
Abbiamo finito. Ci vediamo al prossimo episodio di Trucks' Anatomy.
- Ciao. - Ciao.