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Gia'... Ora, un anno fa, Jeremy gareggio' con me e James dall'Italia fino a Londra.
Io e James sul suo aereo ridicolo e Jeremy con una Bugatti Veyron.
E disgraziatamente...
vinse lui.
Poi parlammo con un gruppo di fanatici di aeroplani... l'Aeronautica Militare,
e ci dissero "Perche' non venite da noi,
cosi' vi diamo un aereo per vedere se quelli dell'auto sono soldi ben spesi?"
E, beh...
dato che sono l'unico che non ha ancora guidato una Bugatti Veyron, accettai la sfida.
Si', la leggendaria mille cavalli e' tornata e
a dir la verita', sono un po' nervoso.
Non a causa dell'auto stessa, ma a causa del peso che grava sulle mie spalle.
Perche' quando la guidava Jeremy,
doveva semplicemente battere un incapace James e un piccolo aeroplano inutile.
Allora quando James ando' in Germania e la spinse fino al suo limite
la macchina non ne soffri' neanche un po'.
Ma questa volta,
l'onore della Veyron e' davvero messo alle strette
perche' mai prima d'ora ha gareggiato contro qualcosa del genere.
Il caccia piu' moderno e tecnologico del pianeta.
L'Eurofighter Typhoon.
E per una volta quando si parla di cifre,
la Bugatti viene seriamente e genuinamente battuta.
I suoi due motori generano piu' di 9000 kg di spinta ciascuno,
spingendo l'l'Eurofighter fino ad un'altezza di oltre 6000 metri
e ad una velocita' massima superiore a 2,400 km/h.
Questo mezzo e' la massima espressione di cio' che un aereo puo' fare.
Stranamente e' progettato per essere areodinamicamente instabile
per renderlo il piu' agile possibile in combattimento.
Quindi ha bisogno di 70 computer per tenerlo in aria,
e se ci fosse un guasto, cadrebbe semplicemente giu' dal cielo.
E' una sorta di mix fra fantascienza e forza bruta.
Queste ali, per esempio, devono essere in grado di sopportare sforzo e deformazione
di tutte quelle manovre estreme ad alta velocita'.
Quindi possono sembrare sottili e graziose,
ma ognuna di esse puo' sopportare il peso di 35 VW Golf.
Tutto sommato quindi, un equipaggiamento piuttosto comodo,
come uno si aspetterebbe, per 67 milioni di sterline al pezzo.
Di fronte al chiaro pericolo dell'Eurofighter,
la Bugatti Veyron e' l'unica auto in grado di tenere alto l'onore delle sue simili.
E nessuno sa quale sara' l'esito finale.
Infatti la Bugatti e' cosi' preoccupata, che ha mandato non una...
ma due Veyron.
Forse le legheranno insieme, o qualcosa del genere.
Il duello avra' luogo qui,
sulla pista principale della base dell'Areonautica a Coningsby in Lincolnshire.
Ed ecco la sfida. E' una gara di accelerazione orizzontale contro verticale su 2 miglia.
Questa e' la linea di partenza-arrivo, l'auto e l'aereo...
Gia', e' difficile procurarsi modellini della Veyron e dell'Eurofighter...
Entrambi partono qui, l'auto percorrera' la pista per un miglio,
Quando raggiungera' il segnale del miglio, girera' il piu' rapidamente possibile
e correra' indietro per lo stesso miglio, fino a tagliare il traguardo, qui.
Nel frattempo l'aereo decollera' il prima possibile e percorrera' un miglio...
In verticale, ovviamente.
Finito il miglio, si gira e va in picchiata percorrendo lo stesso miglio,
fino a tagliare il traguardo.
O fino a schiantarsi su una supercar da 1 milione che non si aspettava di trovare...
e YouTube avra' una giornata campale.
Altrimenti, l'ultimo che arriva e' un vegetariano. Chiaro e semplice.
Ora, potreste pensare che per l'aereo sara' una passeggiata.
Ma io non sarei cosi' sicuro.
L'auto dovrebbe avere un vantaggio alla partenza.
Va da 0 a 160 in 5.7 secondi, per l'amor del cielo.
E quando arriva su questi punti gialli,
che segnano la fine del miglio, dove deve fare inversione,
la Veyron ha un altro vantaggio.
Quaggiu' entrano in gioco i suoi incredibili freni.
Inoltre c'e' anche il freno aerodinamico,
che da solo genera lo stessa potenza frenante di una normale utilitaria.
Per essere diritta, e' diritta. Quindi la macchina fara' qui il suo dovere.
Ma quassu'...
Dovro' frenare il piu' tardi possibile
e perdere il minor tempo possibile per fare inversione.
Prima del miglio di ritorno.
Quindi credo che si vince o si perde qui, in questo punto.
Controllo di trazione disattivato,
Cambio impostato su manuale, launch control, piede sinistro sul freno,
acceleratore a fondo corsa...
Eccoci qui.
In posizione. Dammi 20 secondi.
Come gara d'accelerazione, converrete con me... questa e' piuttosto tosta.
Siamo partiti!
Siamo ruota a ruota!
Lo sto lasciando!
Non ci credo, sto guardando...
Wow!
Riseco a sentire la scia del jet!
Ed eccolo la'!
Sto combattendo per i tedeschi contro l'Aeronautica Militare Britannica!
Se mentre guardate pensate: "Che figata!"...
E' cosi'...
Dopo solo 18 secondi ero a 302 km/h e mi stavo preparando a frenare per l'inversione.
Piu' tardi di cosi' non oserei!
E' qui che si vince o si perde.
Sono sul miglio di ritorno, ora.
Questa e' la gara piu' bella della storia!
Se perdo questa, mi mandano a consegnare i giornali.
Avevo raggiunto i 315 km/h, ma erano abbastanza?
Devo essere ancora avanti, non riesco a vedere l'aereo.
No!
No!
Ho il sospetto che saro' leggermente maltrattato per questo.
Hai fallito!
Sei un vegetariano, hai fallito e sei inutile.
Si'...
Devo ammetterlo pero', e' proprio una gran macchina.
Oh, e' sbalorditiva... ma che aereo!
Ed ecco colui che lo ha pilotato,
il Comandante di Squadriglia Jim Walsh.
Ben fatto!
- Dev'essere stato terrificante. - Beh, si', perche'...
Non tu, lui!
Si e' svegliato quella mattina: "Cosa devo fare oggi?"
"Beh, viene Richard Hammond e guidera' un'auto veloce in linea retta su una pista del Nord!"
Gia'...
E lui, "Oh, posso fare la guerra nucleare, invece?"
Dunque, bel lavoro, amico, fantastico.