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Benvenuti a 'Brian's Truck Report' con me, Brian Weatherley,
membro inglese della giuria del premio Camion internazionale dell'anno.
Mi trovo in una Svezia scivolosa e innevata
per festeggiare i 25 anni del potente motore da 16 litri della Volvo
con una sfida tra mezzi di trasporto. Parteciperò con questi due camion:
il vecchio F16 470, proveniente da Gothenburg,
e la più potente motrice prodotta in serie del mondo: l'FH16 750.
E non lo farò da solo ma con un amico e collega camionista:
il responsabile dei test Volvo Jeff Bird, che lavora in Volvo
da quando esiste il 16 litri. Buongiorno!
La prova di oggi è una gara in salita.
Entrambi i camion devono conquistare uno dei pendii più duri della Svezia,
la Collina di Gothenburg, appena fuori Jönköping.
Ha una pendenza del 7 % ed è nota tra i camionisti svedesi
per la sua estrema difficoltà.
Prima di affrontare la salita, diamo spazio alla nostalgia
con il classico F16 470.
Per me, è come tornare indietro negli anni.
Sono vent'anni che non salgo su un F16 470.
Ma i ricordi riaffiorano. Avevo dimenticato...
...quanto potente fosse questo motore, perfino con 470 cavalli.
Non voglio essere scortese dicendo da quanto tempo lavori in Volvo,
ma certamente sarai stato presente al lancio dell'F16 470.
L'atmosfera dev'essere stata incredibile. Come andò?
La reazione fu fantastica. Molti clienti e autisti ci dissero:
'A cosa serve così tanta potenza? Chi la userà?'
Ma molti non vedevano l'ora di guidare il potente F16 470.
Le regole della gara sono semplici. I camion hanno un carico da 40 tonn.
Il cronometro scatta quando passiamo sotto il primo ponte ai piedi della collina
a una velocità di 80 km/h.
Si ferma quando passiamo il cartello dell'uscita 101 in cima alla collina.
La salita è lunga 2,2 km in tutto.
Su questa strada, il limite di velocità è 80 km/h.
Possiamo arrivare a 80 e mantenere questa velocità con la marcia più alta.
Siamo quasi all'inizio della salita, il tempo partirà da questo ponte.
Via!
Ha una grande potenza. Potrei anche usare lo splitter.
È nella fascia verde. Volvo è stato uno dei primi produttori di camion
a dare ai camionisti la possibilità di scegliere la fascia verde.
C'è scritta la parola magica: 'economy'.
Questo vecchio bestione è ancora pieno di vita.
Questa sì che è una salita, mi ricorda i vecchi tempi.
L'accelerazione è impressionante. Ha fatto oltre un milione di km,
ma è molto dinamico.
Prenderemo il tempo finale a questo segnale.
Siamo quasi a...
2 minuti, 58 secondi. Niente male, per un venticinquenne.
25 anni di progressi. 280 cavalli in più.
Prima di attaccare la collina con questo bestione,
voglio provare con mano quanto siano cambiati i camion in 25 anni.
Finalmente, sono riuscito a salire sull'FH16 750.
È chiaro che si tratta di un camion moderno e di ultima generazione.
-Ti manca cambiare le marce? -Sinceramente, no.
Il bello di I-Shift è che l'acceleratore è molto sensibile al piede.
Basta controllare di avere la marcia giusta e la modalità economy.
Non serve premere molto su I-Shift per fargli capire che cosa vuoi.
E questo lo rende piacevolissimo da guidare.
Ok. Jeff, ecco il ponte del cronometraggio.
Ora vedremo la differenza tra passato e presente, 25 anni.
-Sono pronto col cronometro, Brian. -Via.
Sto accelerando in salita. Arriverò al limite.
Le prestazioni di questo motore sono impressionanti.
-È un po' diverso dall'F16 470. -Sì.
Abbiamo sorpassato altri camion, tra cui un Volvo 420,
anche se immagino che abbia più peso di noi. Forse 50 o 60 tonnellate.
Porta 60 tonnellate.
L'aspetto più impressionante del motore da 16 litri dell'FH16 di oggi
non è che ha 60 % più potenza o 76 % più coppia,
ma il fatto che è più pulito, verde e agile di quelli precedenti.
Gli ingegneri Volvo sono stati bravi, specie dal punto di vista ecologico.
In cima alla salita fermeremo il cronometro. 1 minuto e 57 secondi.
È impressionante.
Vedere camion vecchi e nuovi ha risvegliato in me tanti bei ricordi.
Jeffrey, grazie per la sfida tra mezzi di trasporto di epoche diverse.
Mi ha ricordato quanta strada abbiamo fatto nei 25 anni del motore da 16 l.
Grazie tante, mi sono divertito moltissimo.
È stato un piacere. La prossima volta, ci sarà un'altra prova interessante.
Interessante... Seguitemi nel prossimo 'Brian's Truck Report'.
Nel frattempo, divertitevi a guidare i camion!