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L'interasse era diverso
e anche il padiglione e la linea di cintura.
La difficoltà consisteva quindi nel fare corrispondere il tutto.
La posizione del pilota è cruciale, sotto ogni aspetto.
La cosa più importante è essere comodi
e che tutto sia posizionato al posto giusto.
Tutti gli elementi sono stati spostati rispetto alla Juke.
I pulsanti sono circa 100 mm
più vicini al conducente
e anche i sedili sono stati leggermente arretrati.
Dopo aver creato abbastanza spazio per il conducente,
la preoccupazione maggiore
era la posizione dei pedali e del volante.
Abbiamo creato un sedile omologato secondo i criteri FIA.
I pannelli del cruscotto sono quelli della Juke,
ma i pulsanti e gli strumenti provengono dalla GT-R.
La consolle centrale è dotata di nuovi pannelli
che ospitano le ventole
e il touchscreen della GT-R.
È probabilmente l'elemento più importante proveniente dalla GT-R.
Per una migliore sensazione di guida
lo sterzo ingloba il volante
ma anche la tecnologia paddle-shift.
Utilizziamo il sistema elettrico della GT-R,
compreso il telaio di base. Resta il problema degli elementi
che devono essere fissati sotto il cruscotto o spostati
e che bisognerà ingrandire.
Gli interni della Juke sono stati totalmente modificati.
È tempo di passare agli esterni.
Per saperne di più sulla Juke-R e sulla sua costruzione: